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Feadship y la tecnológica neerlandesa AtomicOne han anunciado una colaboración para aplicar MXBuster® a los yates de más de 30 metros. El acuerdo, presentado el 21 de octubre de 2026, llega después de más de un año de funcionamiento del sistema a bordo de un Feadship. El astillero ha obtenido los derechos exclusivos de aplicación de esta tecnología y otras asociadas en ese segmento de eslora.
Imagen de portada: un yate Feadship navegando, como ilustración de la flota. © Feadship.
La propuesta busca reducir emisiones y consumo mediante la optimización de la combustión, con aplicaciones tanto en yates existentes como en futuras construcciones. La embarcación en la que se ha probado el sistema no se identifica en el comunicado.
El sistema actúa en la admisión del motor
MXBuster introduce en el aire de admisión hidrógeno producido a partir de agua purificada, junto con vapor de agua acondicionado. De este modo interviene en el proceso de combustión, antes de que los gases lleguen al escape.
Según Feadship, se instala como un equipo adicional independiente, sin modificar el motor, y puede trabajar tanto con diésel convencional como con HVO. El objetivo es mejorar la combustión para reducir las emisiones, la formación de hollín y el consumo.
Qué resultados se han comunicado
El astillero señala que entidades independientes de ensayo, certificación y clasificación, entre ellas Lloyd’s Register y SGS, han validado el rendimiento de MXBuster en motores marinos de media velocidad y grupos electrógenos de superyates. Los datos presentados incluyen una reducción de hasta el 55 % de los óxidos de nitrógeno (NOx), además de descensos en la temperatura de los gases de escape y en las partículas.
En el Feadship que lleva más de un año utilizando el sistema, la compañía comunica la eliminación de depósitos de hollín y una reducción de emisiones. Las primeras mediciones a bordo apuntan también a un posible ahorro de combustible, todavía sin un porcentaje específico publicado para ese yate.
Las otras cifras proceden de ensayos separados, realizados con motores diésel modernos en tierra: hasta un 14 % menos de consumo de combustible y una reducción del 25–35 % en el consumo de AdBlue. Por tanto, no deben confundirse con el ahorro medido en el superyate. Feadship añade que Lloyd’s Register ha aprobado la instalación sin alterar la configuración certificada del motor.
Una opción para refits y nuevas salas de máquinas
Mattes Kruize, director de New Business & Supply Chain y miembro del comité de conocimiento e innovación de Feadship, destaca el interés de la tecnología tanto para la flota existente como para los nuevos proyectos. En muchos yates con motores Tier II, introducir sistemas convencionales de reducción catalítica selectiva (SCR) para alcanzar los requisitos Tier III plantea dificultades por el espacio que necesita el tratamiento de los gases de escape.
El tamaño compacto de MXBuster y las modificaciones limitadas que requiere en la sala de máquinas ofrecen otra vía que explorar para reducir emisiones. En nuevas construcciones, Feadship estudia la posibilidad de reducir, o incluso prescindir de grandes equipos de postratamiento, con mayor libertad de distribución y la posibilidad de mantener salas de máquinas en un solo nivel.
El proyecto Machine Room of the Future
Feadship, AtomicOne, la Universidad Tecnológica de Eindhoven y otros socios marítimos también colaboran en el programa Machine Room of the Future. El proyecto combina la optimización de la combustión con un postratamiento compacto para seguir reduciendo emisiones, con menos necesidades de espacio, peso y complejidad que las soluciones convencionales.
Para más información, visita la página de Feadship sobre la colaboración con AtomicOne y la tecnología MXBuster.
